Die Baureihe Daily bietet eine Vielzahl unterschiedlicher Modelle mit zulässigen Gesamtgewichten von 3,2 bis 6,5 t. Der Transporter ist äusserst agil, handlich und gleichzeitig robust und vielseitig. Da ist keine Aufgabe in diesem Gewichtsbereich, für die es keinen passenden Daily gibt, ob Kastenwagen, Pritschenwagen, Fahrgestell mit Fahrerhaus, Kipper, Windlauf für Sonderaufbauten – zum Beispiel Reisemobile –, Kombi oder Minibus. Dabei macht er durch sein von Giorgetto Giugiaro entworfenes Design auch äusserlich eine Menge her.

Sämtliche Daily zeichnen sich gemeinsam durch Handlichkeit aus. Einzeln aufgehängte Vorderräder und relativ kurze Radstände, auch bei grossen Ladelängen, ermöglichen dem Daily auch engste Kurven, bei denen andere zwei Anläufe nehmen müssen, in einem Mal durchzufahren.

Die Agilität des Daily rührt natürlich auch von seinen starken Motoren und den perfekt angepassten Getrieben her.

Die Baureihe Daily ist in drei "Unterbaureihen" aufgeteilt:

• Daily L mit 3,2 t und 3,3 t
• Daily S mit 3,5 t
• Daily C mit 3,5 t bis 6,5 t.
  

Die Daily L, idealer Einstieg vom Pkw-basierten Transporter in die Welt der „richtigen“ Nutzfahrzeuge, und Daily S, besonders konzipiert für den Verteilerverkehr, verfügen über einzelbereifte Hinterachsen. Beim robusten Daily C, entwickelt für schwere Transportereinsätze, ist die Hinterachse zwillingsbereift.

Bevor Sie Ihren Daily aussuchen, schauen Sie zunächst, was alle Daily-Modelle sonst noch gemeinsam haben:

Äusserlich fällt zunächst das Design des Fahrerhauses, gezeichnet von Giorgetto Giugiaro, ins Auge: fliessende Linien ohne scharfe Übergänge; die sanft nach unten gewölbte Motorhaube, die in einem Kühlergrill ausläuft, der deutlich die Verwandtschaft zu den schwereren Lkw des Konzerns zeigt; grosse Leuchteinheiten unter Klarglas, in denen Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer und vordere Blinkleuchten zusammengefasst sind; ein wuchtiger, hoch angesetzter Stossfänger für noch mehr Sicherheit für Insassen, Ladung und Fahrzeug; grosse elektrisch einstellbare und beheizbare Aussenspiegel, in die auf beiden Seiten grossflächige, manuell einstellbare Weitwinkelspiegel, die seitlichen Blinkerleuchten und, auf einer Seite, die Radioantenne integriert sind.

Im Innern setzt sich fort, was sich aussen schon deutlich angekündigt hat. Das Komfort-Armaturenbrett mit einem Instrumententräger, der neben grossen Rundinstrumenten für Drehzahl und Fahrgeschwindigkeit auch ein Multifunktionsdisplay enthält, auf dem eine Vielzahl von Informationen abgerufen werden kann.

Gleich neben dem Vierspeichen-Lenkrad mit in das Armaturenbrett integriert wurde der Schalthebel. Seine Positionierung weg vom Fahrerhausboden sowie die Verkürzung des Handbremshebels um zehn Zentimeter (ohne dass deshalb mehr Kraft zum Betätigen der Feststellbremse erforderlich ist), machen den im Verteilerverkehr oder im Reisemobil häufigen Durchstieg durch das Fahrerhaus erheblich leichter. In der Mittelkonsole befinden sich auch drei DIN-Schächte, ein vierter kann auf Wunsch in der über der Windschutzscheibe quer durch das Fahrerhaus laufenden Dachkonsole eingerichtet werden.

Kurz: Ausstattung und Funktionalität laden geradezu zum Fahren ein.

Starke Motoren treiben die Daily-Modelle an: hochmoderne Vierzylinder mit 2,3 l und 3,0 l Hubraum, mit oben liegender Nockenwelle, vier Ventilen pro Zylinder und Common-Rail-Einspritzung der jüngsten Generation. Alle Motoren entsprechen der Abgasnorm Euro 4 – mit einer Ausnahme: Die Modelle mit dem 3,0-l-Erdgasmotor (CNG = komprimiertes Erdgas) sind wegen ihrer noch unter Euro 5 liegenden Abgaswerte als besonders umweltfreundliche Fahrzeuge EEV (= Environmentally Enhanced Vehicle) eingestuft.
Die Motoren sind je nach Leistung und Fahrzeuggewicht mit manuell zu schaltenden, vollsynchronisierten Fünf- oder Sechsganggetrieben von ZF kombiniert. Oder mit dem vollautomatisierten Sechsgang-Getriebe Agile. Bei dem hat der Fahrer die Wahl zwischen vollautomatischem Modus und manuell-sequenziellem Schalten.

Der Antrieb erfolgt bei allen Daily auf die Hinterachse. Dadurch und durch die perfekte Gewichtsverteilung steht, immer und unabhängig von der Beladung, ausreichend "Grip" zur Verfügung.

Der aus dem Lkw-Bau abgeleitete Leiterrahmen besteht aus durchgehend einteiligen U-Profil-Längsträgern mit eingenieteten Querträgern. Das macht den Daily robust und erleichtert die Montage unterschiedlichster Aufbauten. Selbst eine Hebebühne kann mit minimalem Aufwand angebaut werden.

Die Räder der Vorderachse sind einzeln an Doppelquerlenkern aufgehängt. Bei den Modellen mit bis zu 3,5 t Gesamtgewicht und 1.800 kg Vorderachslast übernimmt eine Querblattfeder aus Stahl mit Gummi-Dämpfungselementen die Federung. Bei höheren Vorderachslasten und Gesamtgewichten kommen längs angeordnete Drehstabfedern zum Einsatz. Die einfach übersetzte Hinterachse ist bei allen Modellen der Baureihen L und S sowie allen Kastenwagen an Parabelfedern aufgehängt. Bei den schwereren C-Modellen kommen Trapezfedern zum Einsatz. Stossdämpfer und Stabilisatoren ergänzen das Federungssystem.

Für alle Modelle mit mehr als 71 kW (96 PS) Motorleistung steht als Sonderwunsch auch eine Luftfederung der Hinterachse zur Verfügung. Sie sorgt nicht nur für besonders schonenden Transport – zum Beispiel von Absenken der Ladekante beim Be- und Entladen.

Der Daily ist mit einem kompletten Sicherheitspaket ausgestattet. Für die passive Sicherheit sorgt der serienmässige Fahrer-Airbag in Kombination mit dem Dreipunkt-Sicherheitsgurt mit Gurtstraffer. Auf Wunsch ist ein (abschaltbarer) Beifahrer-Airbag, ebenfalls kombiniert mit einem Gurtstraffer, und Seitenfenster-Airbags rechts und links erhältlich.

Die Bremsanlage mit innenbelüfteten Scheibenbremsen rundum wird vom ABS 8, der neuesten Generation des Antiblockiersystems mit Ladegewicht- und Schwerpunktsensor, unterstützt. In das System sind die Antriebsschlupfregelung ASR und die elektronische Bremskraftverteilung EBV integriert. Zusammen sorgen ABS und EBV dafür, dass unabhängig von Beladungszustand und Fahrbahnverhältnissen nie ein einzelnes Rad blockiert. ASR unterbindet das Durchdrehen beider Räder.

Das Stabilitätsprogramm ESP – ebenfalls in seiner neuesten Version 8 – verhindert durch Abbremsen einzelner Räder und Eingriffe in das Motormanagement bei für die jeweilige Fahrbahnbeschaffenheit zu hohen Kurvengeschwindigkeiten ein Unter- oder Übersteuern des Daily. Integraler Bestandteil des ESP8 sind der hydraulische Bremsassistent HBA, die Motorschleppmomentregelung MSR sowie der Anfahrassistent AAS.

Der 100 kW (136 PS) starke 3,0 Liter-Motor der Modelle Daily CNG arbeitet mit komprimiertem Erdgas (CNG = Compressed Natural Gas). Aufgrund der deutlich unter Euro 4 und Euro 5 liegenden Emissionen, werden diese Modelle als "besonders umweltfreundliches Fahrzeug – EEV" (Enhanced Environmental Vehicle) eingestuft. Ausserdem laufen die Motoren ca. 50% leiser. Für die Wirtschaftlichkeit sorgen neben den allgemeinen Vorteilen der Baureihe Iveco Daily – Robustheit, Service- und Aufbaufreundlichkeit.